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EMC EMI转毂测功机

整车EMC/EMI转毂测功机系统一般由电波暗室或混响室,测量仪器,模拟车辆道路负载的转毂测功机系统等部分组成。模拟车辆负载的EMC转毂测功机系统可根据车辆的驱动轴数量设计为两驱、四驱或更多轴驱动的测功机。测功机系统也可采用嵌入到转台中的结构型式,或移动式。
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整车EMC/EMI转毂测功机系统一般由电波暗室或混响室,测量仪器,模拟车辆道路负载的EMC转毂测功机系统等部分组成。模拟车辆负载的转毂测功机系统可根据车辆的驱动轴数量设计为两驱、四驱或更多轴驱动的测功机。测功机系统也可采用嵌入到转台中的结构型式,或移动式。


1.嵌入式EMC转毂测功机系统

嵌入式EMC测功机系统一般有前后模拟负载的转毂单元和测功机单元组成,转毂单元的间距可调。嵌入式EMC转毂测功机一般嵌入到转台中,可随转台旋转;或嵌入到高架地板中。测试前,根据车辆的轴距,调整测功机的移动轴单元到所需距离,接口将车辆输入到转毂中,通过棘轮束带将车辆前后锁紧,连接好尾气排放管道,即可开始测试。测功机系统具备以下特点:

1.      每台测功机单元均为独立单元,进行模块化装配。

2.      每台测功机单元可进行独立的扭矩或转速控制,模拟道路负载。

3.      可用于电波暗室或混响室的整车测试。

4.      可根据用户需求进行定制设计。

5.      多轴测功机的间距可调,适应不同轴距的车辆测试。

6.      可配置自动驾驶机器人,尾气排放系统,车辆迎风系统等。

7.      采用独特的屏蔽技术,可满足CISPR25的Class5要求。

8.      测功机的扭矩转速控制精度高,重复精度高。

9.      测功机可嵌入到转台中,或高架地板下。

10.   车辆固定装置与测功机本体集成一体,牢固可靠。

11.   具有车辆爆胎检测装置。

12.   具有车辆对中检测装置。

推荐测功机参数:

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a)      X—表示测功机的轴数量(如:四驱车辆,一般选用2轴驱动测功机)

b)      Frated—表示测功机单个驱动轴牵引力。测功机系统的总体牵引力为测功机的主动轴数乘以单轴的牵引力

2.移动式EMC转毂测功机系统

移动式EMC转毂采用模块化结构,底部设计有重载承重万向轮,可以推入到电波暗室内,将可调支架置于支承位置,将车辆驶通过引桥驶入测试位置,连接好动力电缆、通讯光纤,以及气动管路,将车辆驶入底盘测功机上,并通过棘轮束带固定车辆,即可开始试验。

测功机系统具备以下特点:

1.      每台测功机单元均为独立单元,进行模块化装配。

2.      每台测功机单元可进行独立的扭矩或转速控制,模拟道路负载。

3.      可用于电波暗室或混响室的整车测试。

4.      可根据用户需求进行定制设计。

5.      多轴测功机的间距可调,适应不同轴距的车辆测试。

6.      可配置自动驾驶机器人,尾气排放系统,车辆迎风系统等。

7.      采用独特的屏蔽技术,可满足CISPR25的Class5要求。

8.      测功机的扭矩转速控制精度高,重复精度高。

9.      测功机可嵌入到转台中,或高架地板下。

10.   车辆固定装置与测功机本体集成一体,牢固可靠。

11.   具有车辆爆胎检测装置。

12.   具有车辆对中检测装置。

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注:

(a)   X—表示测功机的轴数量(如:四驱车辆,一般选用2轴驱动测功机)

(b)  Frated—表示测功机单个驱动轴牵引力。测功机系统的总体牵引力为测功机的主动轴数乘以单轴的牵引力


1.系统架构

整车EMC/EMI测试系统一般由电波暗室,转毂测功机系统和测量仪器等部分组成。我们一般提供电波暗室和测功机系统。测功机系统需根据待测试产品的参数确定。测功机系统一般包括:负载模拟的转鼓单元,车辆冷却系统,轴距调节系统,自动驾驶机器人,车辆防爆胎装置,尾气排放系统,实时控制系统等部分。

2.关键技术指标

2.1 系统参数

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2.2参数精度描述

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2.3 EMC性能参数

电磁辐射:

较CISPR12和CISPR25的限值小15dB。

频率范围:30MHz~1GHz

测量距离:10m

电场辐射:

较SAE J551-5:2004-01,GB/T 18387-2008的限值小15dB。

频率范围:9KHz~30MHz

测量距离:3m

磁场辐射:

较SAE J551-5:2004-01,GB/T 18387-2008的限值小10dB。

频率范围:9KHz~30MHz

测量距离:3m

3.关键技术说明

3.1 道路负载模拟测功机

测功机采用感应异步伺服电机,由四象限变频器控制,可实现测功机的转速和扭矩控制。每套测功机和变频器均集成在一个单元体中,进行完全屏蔽处理,变频器与测功机之间的电缆极短,大幅减少电磁辐射。控制器和每台变频器之间通过光纤通信,实现对测功机的动态控制,以及测量参数反馈。


3.2 转毂

转毂与车辆轮胎直接接触,表面具备一定的粗糙度,用于模拟路面摩擦力。底盘测功机采用小型双转毂结构,便于车辆就位。转毂表面喷涂硬铬合金,耐磨,耐油,可以模拟路面摩擦力。转鼓为装配式结构,在进行精密机加工之前进行了应力释放。转鼓总成两端由重型脂润滑球面滚柱轴承支撑,装配后进行动平衡。转鼓的参数描述如下表:

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3.3 轴距调节系统

对嵌入式底盘测功机,采用伺服电机驱动减速机和丝杆,推动测功机单元前后移动。移动的测功机单元体安装在滑动导轨上,采用滚动循环链板结构,可轻松实现测功机单元体的前后移动。可通过手动控制测功机轴距,也可以输入移动距离,自动定位到目标位置,位置控制精度为±1mm。

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移动式底盘测功机无需前后移动机构,前后轴测功机为独立模块,可人工移动,以调整距离,适应车辆轴距。

3.4 转毂制动系统

车辆进入底盘测功机时,转毂制动系统制动转毂,便于车辆进入试验位置。转毂制动系统采用气动制动器,当开启制动系统时,制动器制动转毂,关闭制动系统时,制动器自动松开,系统具备制动器制动位置检测功能,当制动器没有复位时,测试系统无法启动,并提示用户,复位转毂制动系统。

3.5 车辆固定装置

车辆固定装置采用高强度耐热棘轮束带,一端与底盘测功机钢架上的挂钩连接,另一端与车辆前后端的挂钩连接,通过棘轮机构,方便的实现车辆的紧固。每个棘轮束带可承受10t的拉力。

3.6 爆胎检测装置

当车辆试验时,如果突然爆胎,将触发爆胎检测装置,系统立即停机,并立即触发车辆停车。



3.7 车辆移位检测装置

车辆在试验时,出现固定装置松脱,或车辆挂钩断开等故障,试验车辆将冲出试验区域,造成严重损失。一旦车辆出现轴向位置移动,将触发移位检测装置,系统立即停止测功机,并触发车辆停车。

3.8 迎风系统

车辆在暗室内试验时,车辆位置固定,需要迎风冷却系统。试验系统配置了两种迎风系统内,分别为移动式和嵌入式。移动式采用移动风机,通过导风装置,将冷却风导向车辆前端。嵌入式迎风系统将风机嵌入到测功机内部,安装在电波暗室高架地板下方,通过导风装置,将冷却风导向车辆前端。

3.9 尾气排放系统

对燃油车或混合动力汽车,提供尾气排放装置,采用耐高温波纹管和快速连接装置,可以快速地与汽车的排气管连接,将尾气排放到电波暗室的尾气排放处理管道中。


3.10 自动驾驶机器人

自动驾驶机器人采用气动执行器,通过在控制室内手动控制气动执行器的行程,实现车辆油门的控制。可自动后手动控制气动执行器,实现车辆制动踏板的控制。

1.      油门操纵杆行程:0~100mm

2.      油门操纵杆操纵力:200N

3.      制动操纵杆行程:0~125mm

4.      制动操纵杆操纵力:350N

5.      供电:220VAC

6.      压缩空气:0.6bar



3.11 实时控制系统

实时控制系统采用四核嵌入式微处理器,最快速稳定的通讯方式EtherCAT,将测功机的控制程序写入到实时控制器中,可以实现无扰动的实时动态控制,上位机仅作为数据显示、处理、保存、触发指令发送等功能。



实时控制系统可对每个轮毂测功机进行独立控制,以及主从控制;还可以模拟坡道阻力等道路负载。

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