高速减速器试验台由低惯量负载模拟测功机，高速紧凑型驱动电机，变频器，环境仓，冷却系统，高精度传感器，振动监控预警系统，机械系统，测功机实时控制系统，主控系统等部分组成。对电驱动动力总成试验台，无需高速驱动电机，仅低惯量负载模拟电机即可。实时动态控制系统通过实时控制器可实现转速和扭矩控制，模拟实际负载。主控系统可以与环境仓，功率分析仪，冷却系统，EUT等通讯，并实现控制。数据采集系统采集扭矩传感器，振动传感器，温度传感器，压力传感器，以及其它传感器的信号，并高速传输到主控系统中，传感器数据可在软件界面中显示，保存和处理。

整车EMC/EMI转毂测功机系统一般由电波暗室或混响室，测量仪器，模拟车辆道路负载的转毂测功机系统等部分组成。模拟车辆负载的EMC转毂测功机系统可根据车辆的驱动轴数量设计为两驱、四驱或更多轴驱动的测功机。测功机系统也可采用嵌入到转台中的结构型式，或移动式。

移动式EMC测功机Free-Edyno是一款针对电机及控制器的EMC测试负载系统，采用了四象限变频器控制的电力测功机，模拟电驱动系统的任意负载模式，如加速，减速，恒速，恒扭等等，采用了移动式平台，将电力测功机和变频器集成到移动式平台内部，采用重载工业万向轮承重。移动式EMC测功机采用独特的屏蔽处理技术，将电力测功机，变频器等集成到封闭的金属罩内，并采用特殊静电引导机构，确保了该系统能够满足负载EMC测试要求。电磁干扰（EMI）完全符合CISPR25标准，电磁敏感性（EMS）完全符合ISO11452-2标准。

整车轴耦合测功机测试系统由移动式低惯量电力测功机，测功机驱动器、电池模拟器、电气控制柜，测量传感器，车辆迎风冷却系统、交通实景模拟系统，主控计算机、电控柜等组成。 测功机可以进行转速和扭矩控制，用于模拟道路负载，负载模拟方式包括：恒扭控制、计算道路谱模拟，实际道路谱导入，以及用户自定义载荷谱等方式。通过功率分析仪测量被测试验车辆各能耗单元的电流、电压和功率，分析在不同使用工况下车辆的能量流，绘制整车的能量谱图。测功机采用低惯量测功机，具备极高的动态特性，可以模拟快速变化的工况，模拟不同的路面模型。通过融入交通场景仿真系统，可以真实再现不同道路工况下的实车动作，包括驾驶员的操作舒适性等。该系统还可以变换为动力总成测试系统，将电池模拟器接入动力总成驱动器，即可实现对动力总成的测试。

高速电机试验台实时动态控制系统通过实时控制器可实现转速和扭矩控制，模拟实际负载。主控系统可以与环境仓，功率分析仪，冷却系统，EUT等通讯，并实现控制。数据采集系统采集扭矩传感器，振动传感器，温度传感器，压力传感器，以及其它传感器的信号，并高速传输到主控系统中，传感器数据可在软件界面中显示，保存和处理。

随着电驱动系统，尤其是新能源汽车的快速发展，其电磁兼容问题也越来越受到重视。新能源汽车电驱动系统具有高压、大电流、结构复杂，耦合路径多样化的特点，是主要的干扰源。 模拟实际负载条件下的电驱动EMC/EMI测试系统由电波暗室，测功机系统，电池模拟器，功放及其屏蔽室，控制室及其屏蔽室，冷却系统，屏蔽轴系等部分组成。依据CISPR25、GB/T18655、GB/T36282、GB/T18387等标准要求，可满足电池包、电机、控制器、动力总成等部分的传导发射、辐射发射和辐射抗扰度、大电流注入等测试。

我们为航空高速传动系统，如高速起发电机，高速传动箱等提供定制类的测试试验系统。可根据实际使用需求，设计各种类型的轴系、测功机系统和电气负载。